Hinzu kam die aufkommende Reiselust des aufstrebenden Bürgertums, die den eigenen Geist erweitern, Wirtschaftskontakte knüpfen und erste kleine Urlaubsreisen unternehmen wollten. Bisher waren solche Bildungs- und Geschäftsreisen nur den Adligen vorbehalten gewesen. [Anm. 8] 

Doch neben der aufkommenden Reiselust der Menschen spielte auch die Versendung von Paketen, Geschäfts- und Privatpost eine zunehmende Rolle im Postsystem und machten somit eine Poststrecke rentabler.

Nachdem im April 1822 die Kreise Linz und Neuwied zusammengelegt wurden, wurde der Postkutschenverkehr von Neuwied nach Bonn ein Jahr später eingestellt. Einer der Hauptgründe hierfür dürfte die nicht ausreichende Auslastung der Postkutsche gewesen sein. Obwohl die Preußen versuchten die Straßenverhältnisse zu verbessern und die Postkutschen bessere Federn besaßen, war eine Reise mit der Postkutsche immer noch unkomfortabel, beschwerlich und gefährlich. Jederzeit musste mit einem Unfall oder einer Räuberbande gerechnet werden. Hinzu kam die schlechte Unterkunft und das schlechte Essen an den zahlreichen Poststationen, die das Ganze unterfangen zu einer einzigen Strapaze werden ließen.[Anm. 9]

Die Möglichkeit des Reisens und der sicheren Versendung von Waren wurde erst 1844 durch den Bau der Eisenbahnstrecke zwischen Köln und Bonn verbessert. Die Bonn-Cölner Eisenbahngesellschaft (BCE) baute ab 1842 eine Eisenbahnstrecke von Bonn nach Köln, die am 15. Februar 1844 eröffnet wurde. Mit Genehmigung des preußischen Staates wurde die Strecke nach Rolandseck von Bonn aus erweitert. Ursprünglich war geplant, die Strecke bis nach Koblenz fortzuführen. Doch hierfür reichte das Geld nicht aus, sodass am 21.01.1856 die Eisenbahnstrecke von Köln bis zum Bahnhof Rolandseck fertiggestellt wurde. Ein Vorteil dieser Strecke lag darin, dass die Passagiere in Rolandseck auf das Dampfschiff oder Kutschen umsteigen konnten.[Anm. 10]

In dieser Zeit (16.08.1845) wurde die Postzustellung in Rheinbreitbach jedoch noch nicht über den Bahnhof Rolandseck abgewickelt, sondern mit Schubkarren von Linz aus nach Rheinbreitbach geschafft. Am 01.02.1846 wurde in Unkel eine Postexpedition der preußischen Post eingerichtet, die dem Postamt in Bonn unterstellt war. Der Landzusteller nach Rheinbreitbach und Erpel trat seinen Weg nun von Unkel anstatt von Linz aus an. 1847 gibt das Postamt in Bonn bekannt, dass in Unkel eine wöchentliche Landbriefzustellung (an 6 Tagen) für das platte Land eingerichtet wurde. Zwei Jahre später wird bekannt gegeben, dass in Bad Honnef eine Postexpedition errichtet wird, die dem Postbereich in Königswinter untersteht. Mit der Einrichtung der Oberpostdirektion in Koblenz im Jahre 1850 wird die Postexpedition Unkel vom Postamt in Bonn dem in Koblenz unterstellt. Von Koblenz geht auch die Anweisung aus, dass in Rheinbreitbach am 12.08.1852 der erste Briefkasten in Rheinbreitbach aufgestellt wird. Dieser wird täglich um 14 Uhr geleert. Weitere Briefkästen stehen in Leubsdorf (Leerung um 11 Uhr), Rheinbrohl (Leerung um 10 Uhr), Gladbach (Leerung 12 Uhr), Heimbach (Leerung 13 Uhr), Rengsdorf (Leerung 7 Uhr morgens und 6 Uhr), Großmaischeid (Leerung 3-4 Uhr nachmittags), Puderbach (Leerung um 6 Uhr) und Urbach (Leerung um 8:30 Uhr).[Anm. 11]

In den Jahren der Reichsgründung um 1870 trat in Rheinbreitbach eine weitere Verbesserung der Postversorgung ein. Der Postbote Leonhard Thelen setzte mit einem kleinen Nachen zweimal täglich über den Rhein nach Rolandseck, um von dort direkt die Lokalpost zu holen. Dies war nötig, da die Postkommunikation vor allem für die lokale Wirtschaft wichtig war und eine zügige Zustellung an die entsprechenden Haushalte und Unternehmer in Zeiten der Industrialisierung sichergestellt werden musste. Die Abholung der Post per Nachen gestaltete sich jedoch vor allem bei Hochwasser oder Eisgang als schwierig. Hierfür bekam Thelen einen Monatslohn von 120 Thalern.[Anm. 14] 

Obwohl bereits im Jahre 1870 (am 11.06.) eine weitere Teilstrecke der rechtsrheinischen Eisenbahn von Neuwied nach Oberkassel durch die Rheinische Eisenbahn Gesellschaft fertiggestellt wurde und die Bürgermeisterei Unkel mit Koblenz und Neuwied verbannt, wurde erst ein Jahr später, am 15.07.1871 die Postabholung in Rolandseck per Nachen aufgehoben. Grund für diese Verzögerung könnte der gleichzeitig stattfindende deutsch-französische Krieg (19. Juli 1870 – 10. Mai 1871) gewesen sein, in welchem die Eisenbahn allgemein eine nicht unerhebliche Rolle für den Truppentransport und Militärwaren hatte. Zivilwaren wurden hier zweitrangig befördert.[Anm. 15]

Im Laufe der nächsten Jahre wurde die Zuweisung der Postexpedition Rheinbreitbach zur Bahnhofsexpedition Rolandseck aufgelöst. In Rheinbreitbach wurde in diesem Rahmen eine eigenständige Postagentur (01.01.1872) eingerichtet und bekam einen Postassisten (Bewer). Die offizielle Ernennung zur Postagentur erfolgte jedoch erst 1873. Unkel sollte erst drei Jahre später im Oktober 1876 zum Postamt 3. Klasse erhoben werden. Das Postamt Rheinbreitbach verlor somit seine Eigenständigkeit und wurde Unkel unterstellt.

Eine Verbesserung der schnellen Kommunikation in der Bürgermeisterei Unkel brachte die Einrichtung einer Telegrafenstation im Postamt Unkel im März 1878. Die Menschen mussten somit nicht mehr nach Linz fahren, um von dort aus Telegramme abzusenden, sondern konnten dies nun vom näher gelegenen Unkel erledigen.[Anm. 16]   

Entgegen der positiven Wirtschaftsentwicklung des deutschen Kaiserreichs ging es in Rheinbreitbach ab den 1880er Jahren bergab. Mit der Schließung des örtlichen Bergwerkes verloren zahlreiche Menschen ihre Arbeit. Auch die Einrichtung einer Seilbahn, die den Basalt vom Asberg an den Rhein transportierte, konnte den Bevölkerungsschwund bis 1910 nicht aufhalten. Die Menschen ernährten sich daher im Wesentlichen von Ackerbau, Kleinviehzucht und Weinbau oder nahmen kleinere Beamtenposten bei der Bahn an. Rheinbreitbach besuchten zu dieser Zeit zahlreiche Touristen, die sich vom Stadtleben erholen wollten und über die mittlerweile fertiggestellte rechte Eisenbahnstrecke oder dem Dampfschiff anreisten.[Anm. 17]

Umso beeindruckender ist die Zusammenstellung aus dem Jahre 1904, die anzeigt, wie viele Briefe im Postbereich Unkel zugestellt bzw. aufgegeben wurden. 

Neben dem Versenden von Briefen und Paketen nahm in dieser Zeit auch die Reiselust der Menschen auf dem Lande zu. Geschäftliche Erledigungen oder Kontaktpflege trieben die Menschen in die Stadt, sodass in der Bürgermeisterei Unkel darüber diskutiert wurde eine elektrische Straßenbahn zu bauen. Diese hätte sicherlich für die Auslieferung des Postverkehrs im Rheintal eine erhebliche Erleichterung bedeutet, da die örtliche Post immer noch aus Unkel für Rheinbreitbach abgeholt werden musste. Der Bau der elektrischen Eisenbahn wurde jedoch nie umgesetzt, da der 1. Weltkrieg dieses Vorhaben verhinderte. Gleichzeitig entwickelte sich jedoch in Bad Honnef 1913 ein Fahrdienst, der Touristen oder Geschäftsleute zum Bahnhof oder zu anderen Orten brachte.[Anm. 19]   

Nach dem 1. Weltkrieg stieg die Zahl der Menschen in Rheinbreitbach wieder an. Weitere Versuche eine Anbindung an die Städte Bonn und Koblenz zu bekommen wurden ebenfalls unternommen, wie ein Zeitungsbericht von der Einrichtung einer Haltestelle in Rheinbreitbach aus der Honnefer Volkszeitung zeigt.[Anm. 20]

Als die Separatisten das Rheinland vom Reste Deutschlands abspalten wollten, wurden auch die Postbeamten angehalten den Separatisten keine Unterstützung zukommen zu lassen. Gleiches galt in der Zeit des Ruhrkampfes. Die Postagentur Rheinbreitbach bat in dieser Angelegenheit auch um Unterstützung (Hilfsdienst) von Kollegen aus Erpel. Um was für eine Hilfe es sich dabei handelte, lässt sich nicht erschließen.

Während des 2. Weltkrieges kommt es ab 1943 zu Unterbrechungen in der Auslieferung von Paketen. Vermutlich haben Militärgüter Vorrang und zivile Pakete nehmen bei der begrenzten Kapazität der (Post)Züge nur Platz weg. Mit dem Einmarsch der Amerikaner in Rheinbreitbach am 07.03.1945 und der darauf folgenden Trennung in eine französische und eine britische Besatzungszone wird Rheinbreitbach (nicht nur postalisch) von Bad Honnef abgetrennt. Die Grenze der Besatzungszone verläuft dabei am heutigen Kriegerdenkmal, wo ein Wachhäuschen stand. Zahlreiche Geschichten aus dieser Zeit erzählen, mit welchem Einfallsreichtum die damaligen Bewohner Waren und Lebensmittel am Zoll vorbeigeschmuggelt haben.[Anm. 23]